q2 阶段，我再次晋级，依旧排在第五，圈速提升到 1 分 15 秒 755，比 q1 快了半秒，但哈里森、韦弗、伦纳和阿尔瓦雷斯仍在我前面。
“我哪里还能提升？” 准备参加 q3时，我问机械师。
“安东尼在减速弯比你快 0.1 秒，你可以再激进点。” 尼基?莫里森回答。
这意味着我与队友的差距，有一半都来自这组弯道。显然，我刹车太早，在 “冠军墙” 前还不够敢拼。
当然，也不能太冒进，否则撞车后可能因 “ parc ferme” 规则需要更换部件而受罚，落得和马丁?韦弗一样的下场。
“收到，我会调整。” 我回应道，随后换上软胎、带着低油量驶出车库，准备在减速弯尽可能突破极限。
驶出后直道时，我尽可能晚刹车，降档、右打方向再迅速左回，压过内侧路肩，又蹭到外侧路肩，最终沿着 “冠军墙” 旁的出弯路肩驶出。
空气在墙与普利司通轮胎间呼啸而过，我驶离路肩，冲上直道，轰鸣着冲过计时线，开始我的圈速。减速弯跑好了一次，接下来只需在这一圈结束时复制成功。
此刻，赛道略微右倾，为左转一号弯的刹车区做准备。
驶入近九十度的一号左弯，刚给油加速，又要刹车进入二号右弯，划过半圆后再次给油，冲上短暂的直道。
直道沿着岛的边缘延伸，随后进入第一个减速弯，我短暂驶入赛道内侧，刹车、右转，再猛打方向左转，冲过这条 “几乎无坡度变化的岛屿赛道” 上为数不多的起伏路段。
驶出减速弯后，全速通过五号右弯，冲上极短的直道，冲过计时线完成第一赛段，还剩两个赛段。
紧接着，我重刹进入六号左向九十度弯；在一段 “短到不算直道、长到不算双减速弯” 的路段短暂加速后，右打方向，给油回到圣母岛的外围道路。
驶出七号弯后是一段较长的直道，尽头便是漫长的刹车区。我看向左侧的计时器，数字不断减小，像一场 “胆量比拼”游戏，我敢等数字变得足够小才刹车：可能像安东尼那样激进刹车能追回时间，但也可能冲出铺装缓冲区，损失更多时间。
于是我找准时机，左脚踩下刹车，右打方向，在松开刹车的同时给油，快速左右打方向，尽可能快地通过减速弯，入弯时蹭到内侧路肩，出弯时险些撞上护栏。
顺利通过八、九号弯后，我尽早给油，沿着略微左倾的直道行驶，冲过第二赛段计时线。
第三赛段以着名的 “蒙特利尔发夹弯” 开启，这是赛道上刹车最狠的弯道，铺装缓冲区延伸至远方，出弯宽度比想象中更宽。
关键在于：把车减速到能完成 180 度转向，再借助身后梅赛德斯引擎的全部动力加速出弯。
我把油门踩到底，引擎转速飙升至
转，同时将 F 导管的作用发挥到极致。
自 1978 年这条赛道加入 F1 日历以来，这一段的布局几经变迁：曾将维修区和发车直道设在这里，曾以 “赌场减速弯” 为标志性特征，也曾只是 “一系列中速直道加不同速度减速弯” 的组合。
而 1996 年确定的当前布局，组织者选择了 “简洁优雅”：从发夹弯到最后一个减速弯，全程在 “赌场直道” 上全速行驶，这是魁北克赛道最长、最快的直道。
直道末端，我的车速超过 320 公里 \/ 小时，但转瞬之间，我重刹、猛打方向右转，再迅速左转，擦着 “冠军墙” 给油，沿着直道全力加速，尽可能追回损失的速度，最终轰鸣着冲过计时线，完成这一圈。
“怎么样？” 冲过终点后，我喘着气问道，这一圈全程全速推进，从最后一个减速弯到冲线都拼尽了全力，只为缩小与队友的差距。
“你跑出了 1 分 15 秒 450，足以排第五，但明天韦弗受罚后，你将从第四位起步。安东尼拿到了杆位。” 尼基?莫里森平静地回答。
他先报圈速，是为了说明尽管结果如此，我每一轮都在进步 ——q3 比 q1 快了 0.3 秒。问题在于，我周围的人也在提速：队友以 0.35 秒的优势夺杆，伦纳和阿尔瓦雷斯虽只比我快百分之几秒，却仍排在我前面。
这时，我实在没法怪自己，百分之几秒的差距微乎其微，要是同时看马克西米利安、费利佩和我的圈速回放，肉眼几乎分不清谁先冲线。
但 “肉眼判断” 无关紧要，每辆赛车的电脑传感器都会记录差距，而数据显示，我在这里只能排第四。
这算不上 “灾难”，明天从第四位起步仍有机会，但拼尽全力后，还是只能开着 “与队友完全相同的赛车” 排在他身后，心里还是不好受。
2007 年时，我是无名新秀，面对汤米?科斯基宁，我虽拿过 2006 年 Gp2 亚洲系列赛冠军，但他是 2005 年 Gp2 主系列赛冠军，且已在威廉姆斯待了一年，被视为车队未来，所以那时落后尚可接受。
2009 年，我刚重返 F1 状态生疏，队友是世界冠军马蒂?哈马莱宁，落后也情有可原。
可现在呢？情况不一样了。
一方面，安东尼和马蒂?哈马莱宁一样，都是冠军车手；他也像当年的汤米?科斯基宁之于威廉姆斯那样，被视为迈凯伦的未来。
但另一方面，我能站在这里，是因为我已证明了自己的实力：3 次 F1 分站冠军、1 次勒芒冠军、印地赛车也拿过冠军，曾效力法拉利，如今效力迈凯伦，再做 “冠军队友的副手”，已经不够了。
我知道本赛季最初的目标只是 “赢一场比赛，证明自己能行”，而我已经做到了。
但我没有安于现状，而是调整了赛季目标，这合情合理，并非忘恩负义或消极抱怨。
迈凯伦给了我一辆 “足以争冠” 的赛车，我目前的表现也不错，但排位赛必须更出色，尤其是安东尼在排位赛中天赋极高，他是我冲击世界冠军的第一道障碍。
如果队友总是 “车队争冠的第一希望”，就算车队有争冠实力，对我而言也毫无意义。
算了，加拿大站的排位赛已成定局，现在只能期待正赛能往前冲了。
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