货运舱的应急灯在晨光中泛着柔和的白光，我蹲在地上，面前摊开的工具箱里，耐高温绝缘线缆、接口转换器和燃料过滤芯整齐排列，像等待组装的精密零件。视网膜上，系统投射的接线图占据了大半视野 —— 蓝色线条代表 ApU 供电线路，红色线条标注推进器控制信号，黑色节点则是必须精准对接的接口，密密麻麻的线路交织在一起，看得我头皮发麻。
“接线方案最终确认：1. ApU 输出端→接口转换器（型号 Ac-mt01）→1 号 \/ 2 号 \/ 3 号推进器电源接口，共需铺设 3 条主供电线路（每条 3 米）；2. 个人数据板扩展端口→信号转换器→推进器控制接口，需制作 3 条信号线路（每条 2 米）；3. 每条线路需串联 1 个熔断片（额定电流 5A），防止短路烧毁设备。” 系统的机械音再次强调关键步骤，接线图上的红色箭头同步闪烁，指向第一个操作节点，“建议从 ApU 舱室开始接线，优先完成主供电线路，再处理信号线路，降低操作风险。”
我深吸一口气，从工具箱里掏出剥线钳和一卷新的绝缘胶带，指尖因为紧张微微发凉。之前修复 ApU 时的接线只是 “临时接驳”，可这次不同 —— 每条线路都直接关联推进器和 ApU 核心，一旦接错，轻则烧毁设备，重则引发短路爆炸，连系统都无法保证 100% 安全。
抱着工具箱走进 ApU 舱室，运转中的机组发出稳定的 “嗡嗡” 声，侧面的供电接口已经清理干净，露出银白色的金属端子。我对照接线图，先剪下一段 3 米长的耐高温线缆，用剥线钳在两端各剥去 2 厘米绝缘皮 —— 线缆外皮比普通电线坚韧得多，剥线钳的刃口需要用力咬合才能切开，铜芯暴露的瞬间，泛着明亮的金属光泽，比我预期的更粗，导电性应该更稳定。
“第一步：将 ApU 输出端与接口转换器输入端连接，注意区分正负极（ApU 端子‘+’对应转换器‘IN+’，‘-’对应‘IN-’），接线完成后需用万用表检测通断，确认无接反。” 系统的提示音像倒计时一样，我屏住呼吸，将线缆一端的铜芯拧成紧实的线束，对准 ApU 的 “+” 端子插入，再用螺丝固定 —— 螺丝需要拧到 “轻微受力” 的程度，既要保证接触良好，又不能用力过猛损坏端子，我反复调整力度，直到手感与系统描述的 “最佳状态” 一致。
当我准备连接负极时，系统突然发出警报：“错误！当前线缆铜芯未做绝缘处理，直接接触 ApU 金属外壳可能导致短路，建议先用绝缘胶带包裹铜芯根部（预留 1 厘米裸露部分用于接线）。”
我心里一紧，连忙停下动作 —— 刚才光顾着赶进度，差点忽略了这个关键细节。如果铜芯碰到外壳，ApU 很可能瞬间停机，之前的修复就前功尽弃。我剪了一段绝缘胶带，小心地缠绕在线缆根部，确保没有铜芯裸露，才重新对准 “-” 端子完成连接。
用万用表检测时，屏幕显示 “通断正常，电压 12.0V”，我悬着的心才稍微放下。接下来是连接接口转换器，这是最容易出错的一步 —— 转换器有 6 个接口，分别对应 “IN+”“IN-”“oUt1+”“oUt1-”“oUt2+”“oUt2-”，需要同时接入 ApU 输入和两条主供电线路（分别通往 1 号和 2 号推进器），接口密集得像蜂巢，稍有不慎就会插错。
我将转换器固定在 ApU 旁边的金属支架上，对照接线图，先接入 ApU 过来的主线路，再剪下两段 3 米长的线缆，分别连接 “oUt1” 和 “oUt2” 接口。当我把其中一条线缆插入 “oUt1+” 时，系统再次警报：“错误！第三号线（通往 2 号推进器）应接入‘oUt2+’端口，当前接入的‘oUt1+’对应 1 号推进器，若混淆，可能导致推进器转向相反，影响撤离时的方向控制。”
冷汗瞬间浸湿了后背 —— 要是没被及时纠正，后续测试时推进器很可能 “反向发力”，把 “老兵” 号推向船坞墙壁，后果不堪设想。我拔下线缆，重新对准 “oUt2+” 接口，这次特意用马克笔在接口旁做了标记，避免再次混淆。
两条主供电线路接完时，半个多小时已经过去，我的手臂开始发酸，手心被工具磨得发红。休息片刻后，我开始制作信号线路 —— 需要用更细的杜邦线，一端连接个人数据板扩展端口，另一端接入推进器控制接口，中间还要串联信号转换器。杜邦线的铜芯极细，稍微用力就会折断，我不得不放慢速度，每剥一段绝缘皮都要盯着放大镜，确保铜芯完好无损。
当我把信号线路接入 1 号推进器控制接口时，意外发生了 —— 推进器突然发出 “滋滋” 的电流声，侧面的指示灯开始疯狂闪烁，系统的警报音尖锐刺耳：“警告！信号线路存在短路风险，检测到推进器控制模块电流异常（1.5A，安全阈值 1A），建议立即断开线路！”
我手忙脚乱地拔下杜邦线，心脏在胸腔里疯狂跳动。检查后才发现，杜邦线的绝缘皮在插拔时被接口边缘划破，铜芯与推进器外壳接触导致漏电。我换了一根新的杜邦线，这次在接口处额外缠绕了一层绝缘胶带，再插入时，指示灯恢复正常，电流稳定在 0.8A，符合安全标准。
“接线操作需保持 100% 专注，任何细微的绝缘破损都可能引发风险，建议每完成一条线路，用手轻拉线缆，确认接口牢固且无绝缘破损。” 系统的提示带着一丝 “严肃”，我点点头，将这个步骤记在心里 —— 现在的每一个细节，都关系到撤离计划的成败，容不得半点马虎。
接下来的三个小时，我像一台 “接线机器”，在 ApU 舱室、1 号、2 号、3 号推进器之间来回奔波：在左舷甲板接 1 号推进器时，需要趴在狭窄的维护平台上，一手举着手电筒，一手固定线缆，姿势保持久了，肩膀僵硬得像块石头；在舰尾接 3 号推进器时，空间格外狭小，膝盖必须顶住墙壁才能发力，牛仔裤被金属边缘划破了一道口子，渗出血丝也没察觉；信号线路的对接更是繁琐，每个推进器需要接入 3 根杜邦线（分别对应 “前进”“后退”“转向” 信号），每一根都要反复核对针脚定义，确保与个人数据板的程序映射完全一致。
当最后一根信号线路接完时，夕阳已经透过船坞天窗洒进来，在地面投下长长的影子。我瘫坐在货运舱的地上，连抬手的力气都没有，工具箱里的线缆已经用去大半，绝缘胶带只剩下一个空卷，万用表的屏幕还亮着，显示最后一次检测结果：“所有线路通断正常，电压稳定，信号传输无延迟，无短路风险。”
系统的光幕弹出 “接线完成报告”，红色的 “风险警告” 全部消失，取而代之的是绿色的 “正常” 标识：“ApU 与 3 个推进器的供电、信号线路均已正确连接，熔断片安装到位，可支持基础推进测试。建议明天凌晨 2:30 启动测试（距离监控盲区时段 30 分钟），预留足够时间排查可能的线路问题。”
我看着报告，嘴角忍不住向上扬起 —— 虽然过程充满惊险，虽然手上、身上到处是划痕，但当所有线路都 “正常” 时，那种成就感比任何时候都更强烈。我小心翼翼地收拾好工具，将散落的线缆头、绝缘胶带碎片全部装进垃圾袋（避免后续引发火灾风险），然后走到 1 号推进器旁，轻轻按下个人数据板上的 “前进” 按钮。
推进器发出 “嗡” 的一声轻响，喷嘴喷出一股稳定的气流，地面的灰尘被吹起一个小小的漩涡，机组的指示灯保持着柔和的绿色。我又测试了 “后退” 和 “转向”，每一个指令都能精准触发，没有任何延迟或异常。
“成功了…… 真的成功了！” 我低呼出声，声音因为疲惫有些沙哑。从收集材料到完成接线，这两天的高强度工作几乎耗尽了我的体力，却也让 “老兵” 号离 “移动” 的目标越来越近。
离开货运舱时，夜色已经降临，船坞里的应急灯开始闪烁。我回头望了一眼 “老兵” 号的船体，隐约能看到推进器喷嘴透出的微弱光芒，像三颗即将苏醒的星星。明天凌晨，我们将迎来第一次完整的推进测试，也是对这两天 “接线成果” 的最终检验。
我握紧口袋里的个人数据板，里面存储着所有线路的接线记录和测试程序。虽然心里还有一丝对 “未知风险” 的担忧，但更多的是 “万事俱备” 的踏实。我是雷诺，是为 “老兵” 号接了上百根线路的 “接线狂魔”，也是即将带着它冲破牢笼的 “临时船长”。
夜色渐深，船坞里的风带着一丝凉意，却吹不散我心里的期待。明天，将是决定 “撤离计划” 能否继续的关键一天，而我，已经做好了准备。
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