排练竟然已经告一段落，那公演前一周的时间内，何丹青和Evan正式开始合体训练。
他们将去参加骑摩托偏三轮的曼岛拉力赛。
他们已经提交了今年报名表。
而赛事方要求他们签署无责保证，并要求他们提高保险额度。
这是有极大危险性的极限运动，在曼岛死去的赛车手太多了。
即使Evan 和何丹青，他们两个本身就是有保险，也按照赛事规则增加购买了相应额度的保额。
但赛事主办方看到他们的报名表后，就一再打电话过来确定他们的真实意愿。
他们的态度强硬，赛事方也愿意接受这样的明星选手，增加赛事的知名度。
但保额必须加，受伤在这种赛事上稀松平常，致伤致残不在少数，赛事方必须做最坏的打算。
比赛将会在明年六月举行，比赛的赛道是曼岛外围沿行的公路，全长60.73公里，弯道有200个以上。
赛道穿越街道、山路，地形多元。比赛时的平均车速超过200km\/h，最高车速超330km\/h。
比赛进行时，需要在一个计时格式的公共道路以封闭方式进行赛车，每位赛车手需要完成3-6圈赛道全程，记时最短者成为冠军。
每年为期两周的赛事包括一周的预选赛环节，一周的正赛环节。
Evan和何丹青第一次参赛的目标只是跑完全程，如果能通过预选赛进入正赛环节更好。
他们参加的摩托赛组的正式名字是挎斗摩托赛(Sidecar tt Races)，就是三轮摩托车。
Evan 坐主驾驶位，何丹青是副驾驶，也是车辆配重。大众旗下的杜卡迪为他们打造赛车。
第一年他们接受杜卡迪的独家赞助，till 给他们打造了一个专业车队，这也是Evan和何丹青回馈。
明年以后，他们会根据自己的比赛成绩，增加赞助名额。
讲道理啊，他们这样的组合，哪怕不出成绩，也很容易拿到赞助。
更何况何丹青其实有独立运营车队的能力，但赞助清单也是他综合经纪实力的体现。
till 还在开玩笑，邀请何丹青去参加勒芒24小时耐力赛，可以安排何丹青上量产厂车组。
说着要是何丹青愿意参赛的话，till 就去更新自己的赛车执照，再邀请个退下一线的F1赛车手来主驾。
他们三个组成一个小车队。
勒芒24小时耐力赛中每辆赛车配备3名车手，轮流驾驶与休息，每位车手连续驾驶时间不超过4小时。
主车手总驾驶时间不超过14小时。所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时内，最后行驶里程最多的赛车获胜。
耐力赛对汽车的性能是极大的考验，汽车厂家不惜耗资数百万美元，想在这项大赛中取胜，谁也不肯轻易放过利用这项大赛来提高公司声誉的机会。
何丹青很感兴趣，甚至说，要不是勒芒拒绝未成年车手，他肯定会提到这件事。
何丹青的实验室主攻新型材料，实际应用主要体现在汽车工程和航天工程上。
虽然何丹青赛车执照有till 忽悠的成分在，但他要是不感兴趣的话，根本不可能为此浪费时间。
不过按照?披荆斩棘?的节目组要求，这一周的训练还是以磨合试驾为主，不太会把速度拔上去。
主要是怕何丹青摔伤严重，无法正常上舞台。
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