在数据上面，陈怀庆之前的时候，一直还强调，不要夸大宣传。
产品数据是怎么的，就怎么的。
可是吧，有的事情，就自己坚持，那也没有用。
其他厂商那将车直接给夸得上天了，说自己的车属于地上无双的存在。
真的……
如此在宣传上面，稍稍的也调整了一番。
整体来讲，墨塔集团在宣传上面还是很有良心的，性能上面只讲最好状态下的测试数据。
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虽然用户在使用的时候，永远都达不到这个测试数据，可墨塔集团绝对没有说虚假宣传。
在用户手册上面，已经标注了，这是在封闭测试路段获得的数据。
陈怀庆在实验室里面，见到了timo这款新车。
在国内来讲，还没有两厢车。
人们的概念里面，轿车就应该是三厢的，后面得要有后备箱。
两厢车并没有专门的后备箱，但是也能够放上些东西的。
在后排座椅和后门之间有一个空间，放下两个立起的行李箱还是没有什么问题。
陈怀庆不关心这车的外形，他更加关心由墨塔动力自研的鲲鹏发动机。
鲲，大鱼也；鹏，大鸟也！
将发动机取名为鲲鹏，有强劲动力之寓意。
此时燃油发动机依旧还有着很大的发展潜力待进行开发，世界各家车企也都在不断研发新的燃油发动机。
想要获取到更加强大的动力。
鲲鹏1.5l四冲程直列四缸汽油发动机的马力达到了104马力，算不得太怎么的大。
因为陈怀庆记忆当中，1.5l四缸自吸发动机的马力应该达到110马力以上。
加上涡轮增压，直接就180马力了。
1.5l直列四缸发动机在家用轿车上面，用得可多了，可谓是绝对的主力发动机。
所以陈怀庆很重视这种排量发动机的研发。
墨塔动力研究的发动机型号还挺多的，1.4l、1.8l、2.0l直列四缸发动机。
墨塔动力除了研究汽油发动机之外，还有研发柴油发动机。
毕竟墨塔汽车还涉及到了卡车和皮卡。
卡车这块，墨塔汽车在定位上面，就死磕轻卡这块，重卡先不要去碰。
陈怀庆拿着发动机数据给看了起来，在转速上面，这发动机可有着些高，最高转速能够达到8000。
陈怀庆可知道，未来的轿车发动机开始追求低转速来输出足够的动力。
低转速就能够输出足够动力，说明省油啊！
当然了，对于发动机技术这块的要求上面，也变得不断的严格起来。
现在世界上很多汽车厂商都能够自己制造发动机，可在未来，有不少汽车厂商直接就自己不搞发动机了，去别的汽车厂商那采购。
也就是说，这款发动机是靠着高耗油来实现高动力输出的。
陈怀庆看了下耗油，嘴角扯动了一下。
还好，现在的油价便宜。
或者说，此时能够买得起车的人，对于耗油这块并不是太怎么的敏感。
“油耗这块，还是太高。以后，在发动机研发方向上面，得要想尽一切办法以更低的油耗来维持足够的动力输出。”
油价不断上涨，再加上各种环保压力，燃油发动机在未来发展方向上面，就在往低油耗方向去的。
爆发于1978年的第二次石油危机，油价暴涨，让低油耗车彻底的开始在汽车市场上面成为主流。
反正每一次石油价格上涨，对全球经济来讲都是一次剧烈的打击。
对于车企来讲，高油耗车型也会变得不好卖。
全球车企纷纷的研发更低油耗的发动机和车型，以便在市场竞争当中获取到优势地位。
墨塔动力此时在发动机竞争压力上面并不算太大，毕竟国内对发动机的技术标准要求还不高，甚至就没有什么技术要求。
只要不出事，那就行。
现在的车，跑得都比较慢，只要够结实，其他方面即使差点，实际上也没有什么问题。
以后的车动辄最高时速达到220公里以上，现在国内的公路上，放开了跑，那个敢开到100公里\/时，都算其牛。
不是一般的胆子大，简直就是搏命了。
要是就只想要在国内市场混迹的话，说实在的，墨塔集团都不用再继续这么大力投入资金搞研发了。
就现在墨塔集团的技术，顺利的话，慢慢的修修改改的话，再是用上二三十年时间一点问题都没有。
可陈怀庆对墨塔集团的地位一直都是立足国内，冲击国际。
国内市场是基本盘，去国际市场竞争，不断的磨砺自身的技术。
一家企业光是窝在一个地方，那是不能够真正的强大起来。
真正的强大，还得要和人练才行。
不断的去挑战，不断去战斗。
汽车三大件：发动机、变速箱以及底盘。
在变速箱上面，现在墨塔汽车上面的所有车型，都还是用的手动变速箱。
手动变速箱在技术难度上面对于墨塔集团并没有什么问题。
现在重要是自动变速箱上面。
陈怀庆知道，最终随着城市化发展，以及汽车走进千家万户。
驾驶从职业技能变成生活技能，人们要的是更加简单及舒适的驾驶操作。
傻瓜式……
虽然不好听，可技术的发展趋势就这样子，把人当成一个傻瓜。
只要你的产品能够达到，就是个傻瓜也能够操作的地步，那么肯定在市场上面大卖。
人就很懒惰的一种生物，能够减少自己的操作，那么绝对很喜欢。
汽车的驾驶方式，从手动挡到自动挡，再是到辅助驾驶，然后直接上无人驾驶。
辅助驾驶和无人驾驶，在现在来说，还有着些太远了。
墨塔集团此时在变速箱上面的研究，一个是对现在的手动变速箱在技术上面进行改进和优化，提升驾驶感受。
重点上面还是在对自动变速箱上面的研究。
自动变速箱有四种技术路径，液力自动变速箱(简称at)、机械无级自动变速箱(简称cvt)、电控机械自动变速箱(简称amt)、dct双离合自动变速箱。
at变速箱直接被陈怀庆给放弃掉了，一看at变速箱里面的构造，就知道这玩意不好弄。
里面的结构极其复杂。
结构复杂的结果就是，技术难度高。
这种还不是墨塔集团能够碰的，得要有超强的机械加工和设计能力才行。
所以陈怀庆主要就要求研究cvt和dct变速箱，其中amt变速箱也行。
amt变速箱的优点很明显，这种变速箱在手动变速箱基础上面改进而来的，在机械变速箱总体传动结构不变的情况下，通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。
所以，amt核心技术是微机控制！
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